Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Статьи

24.10.2024

Мошеннические стратегии на торгах по банкротству Как не попасть в ловушку?

подробнее

Публикации

ЦБ назвал направления для развития рынка цифровых финансовых активов 28.10.2024 ЦБ назвал направления для развития рынка цифровых финансовых активов

Об этом рассказал директор департамента инфраструктуры финансового рынка Банка России Кирилл Пронин во время своего выступления на форуме рейтингового агентства АКРА. «Базовые условия мы с вами создали, но всегда есть куда стремиться», – отметил он.

подробнее
/news/708762/
Аккредитация на электронных торговых площадках, услуги агента. WhatsApp: +7 968 771-34-72

Новости

ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
Ноябрь 2024
gif
пн вт ср чт пт сб вс
28 29 30 31 01 02 03
04 05 06 07 08 09 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 01
gif

Фактически Минтранс признает, что субъекты МСП не могут реально конкурировать с крупными верфями.

Судостроение не для малых. Госзакупки судов оставят крупным верфям

Минтранс считает, что требование о доступе малого и среднего бизнеса к судостроительному госзаказу не всегда исполнимо. Чиновники предлагают понизить порог размера закупок, 15% которых госкомпании и госструктуры не обязаны отдавать субъектам МСП, с 400 млн руб. до 200 млн руб., связывая это с высокой монополизацией и технологической сложностью отрасли. В список не попали речные суда, а также танкеры, сухогрузы, катера, яхты и пассажирские морские суда. Источники “Ъ” полагают, что мера в первую очередь облегчит закупки входящему в Минтранс Росморречфлоту.

Минтранс предлагает упростить госкомпаниям закупку небольших судов. Сейчас закон требует, чтобы 15% годового объема закупок по стоимости отдавалось субъектам малого и среднего предпринимательства (МСП), это не распространяется только на закупки дороже 400 млн руб. Минтранс предлагает снизить порог до 200 млн руб. для всех морских судов, кроме танкеров, сухогрузов, катеров, яхт и пассажирских судов. Как поясняют собеседники “Ъ” в отрасли, речь может идти о техническом, служебном и вспомогательном флоте, а заказчиками выступают подведомственные входящему в Минтранс Росморречфлоту ФКУ «Дирекция госзаказчика программ развития морского транспорта», ФГУП «Росморпорт», ФКУ «Речводпуть».

При этом, судя по тексту поправок к постановлению правительства на regulation.gov.ru, Минтранс обсуждал и более радикальное снижение порога для лотов госзакупок. В паспорте проекта и сводном отчете упомянута цифра в 100 млн руб., но в финальный текст она не попала. В Минтрансе комментариев не дали, предложив “Ъ” изучать текст пояснительной записки.

Там отмечается высокий уровень монополизации в морском судостроении, где в основном работают крупные верфи с выручкой более 2 млрд руб. в год, большинство их собрано в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Доля по выручке субъектов МСП в отрасли в 2015–2017 годах составляет в среднем 2,5%. Из 1336 компаний реестра субъектов МСП только 27 компаний имеют сертификаты соответствия для постройки судов. Из этих 27 только «Рыбинская верфь» (концерн «Калашников») умеет строить катера и яхты, а частная «Белгородская судоверфь» — также и речные суда, в том числе баржи и теплоходы. Ни одна из 27 компаний не строила морских судов по 223-ФЗ (закупки госкомпаний), и только у «Рыбинской верфи» был контракт по 44-ФЗ (система госзакупок).

Фактически Минтранс признает, что субъекты МСП не могут реально конкурировать с крупными верфями.

Там отмечают, что судостроение — технологически сложная отрасль, где невозможно дробить объект закупки. В итоге план приходится корректировать за счет других закупок, не связанных со строительством морских судов. Предприятия малого и среднего бизнеса в крупных заказах могут быть привлечены в качестве субподрядчиков.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что в этом стоимостном сегменте превалируют буксиры и баржи, по некоторым из них с учетом структуры себестоимости выполнить требование по доле закупок у субъектов МСП действительно сложно.

В ФАС не ответили “Ъ”, в Минэкономики сообщили, что проект в ведомство не поступал. В Минфине “Ъ” сообщили, что проект в министерство не поступал, в случае поступления будет рассмотрен в установленном порядке. Важным условием при рассмотрении таких проектов является недопущение необоснованного исключения, подчеркнули в Минфине. В Минпромторге обещали рассмотреть проект, но отметили, что с учетом политики импортозамещения приоритетом в закупках должна быть страна происхождения. В концерне «Калашников» воздержались от комментариев. Собеседники “Ъ”, близкие к концерну, отмечают, что «после слова "кроме" (суда, для которых порог не понижается.— “Ъ”) указан буквально весь перечень гражданской судостроительной продукции». Странно, что там упомянута «Рыбинская верфь», так как она занимается в основном военной продукцией, пояснил один из источников “Ъ”. По его словам, с этой точки зрения проект можно оценить позитивно, так как в гособоронзаказ пытаются вклиниться многие недобросовестные предприниматели, поправки их отсеют.

Автор(ы): Анастасия Веденеева, Александра Джорджевич / Газета "Коммерсантъ" №13 от 25.01.2019, стр. 9
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3862115?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop


Возврат к списку


Позвоните нам бесплатно
Сегодня 7.11.2024

Оборудование, машины

Рынок криптовалют

11.10.2024 MiCA (Markets In Crypto-Assets) : Важные изменения для криптокомпаний в ЕС.

MiCA (Markets in Crypto-Assets) — это законодательный акт Европейского Союза, направленный на регулирование рынка криптоактивов.  Предполагается, что законопроект повысит инвестиционную привлекательность ЕС и доверие к индустрии за счет единой лицензии и строгого контроля.

подробнее